Если все двигатели откажут, самолет будет продолжать работать, если он находится в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателей, берется из воздушного потока над ними). Это позволяет самолету скользить и безопасно приземляться в ближайшем аэропорту без падения (при необходимости пролетев более 100 км).
Почему иллюминаторы круглые на кораблях. Почему у самолетов иллюминаторы круглые? Иллюминаторы в самолетах
Причина до смешного проста: квадратный иллюминатор. Это была одна из тех раздражающих мелочей, которые легко не заметить в дизайне, но когда что-то происходит, даже ребенок может это увидеть.
Квадратное окно состоит из четырех 90-градусных выемок, а стало быть, у него есть четыре слабых места. Если бы на ваш дом надавили, то трещина непременно прошла бы через угол какого-нибудь окна.
Вы замечали, что все иллюминаторы в самолетах круглые? Не по эстетическим причинам, а потому что круглая форма предотвращает разваливание фюзеляжа. Давление распределяется по всей кривой, поэтому самолет не трескается по углам и не разрушает фюзеляж (в результате).
Поверьте, найти его было нелегко. Эксперты не знали, почему разрушается конструкция самолета, пока не испытали ее, многократно имитируя давление в салоне. Конечно, фюзеляж разорвался, и разрыв начался как раз на его углах. С тех пор все самолеты имеют только круглые иллюминаторы.
Конструкторы «Кометы» даже не рассматривали такие тривиальные вопросы, как форма иллюминатора. Представьте себе плитку шоколада. Если на него надавить, в какой момент он сломается?
Если прижать его к дому, он всегда сломается и проникнет куда-нибудь в угол окна.
Это связано с тем, что квадратное окно с четырьмя 90-градусными вырезами имеет сразу четыре слабые точки.
С круглыми иллюминаторами давление на фюзеляж распределяется равномерно, а круглая форма предотвращает разрыв фюзеляжа на части. Конструкторы Comet смогли установить эту закономерность после нескольких месяцев испытаний на прочность кабины. Фюзеляж всегда начинал лопаться от этих углов. С тех пор самолеты имеют только круглые иллюминаторы и никакие другие.
Почему взлетно-посадочные полосы авианосцев расположены под углом?
Посадка на авианосец требует от пилота максимального мастерства. Мало того, что взлетная полоса коротка и переполнена другими самолетами, так еще и сам корабль раскачивается на волнах.
Первые авианосцы имели прямые взлетно-посадочные полосы.
Если это была не прямая, то что это было? На одной стороне палубы самолет будет находиться, а на другой — пытаться приземлиться. Если он не успеет зацепить тормозные тросы, то врежется в другой самолет. Армагеддон несомненен. На авианосцах установлены специальные сетки для улавливания самолетов с отсоединенными тормозными тросами, но приземляющиеся самолеты могут сломать или перепрыгнуть через сетки. Как же они могут безопасно приземлиться? Идея была до гениальности проста.
Угол взлетно-посадочной полосы должен составлять 9 градусов! Самолеты, которым не удается поймать привязь, просто взлетают снова и пытаются приземлиться. Остальные самолеты в крайнем случае размещаются за пределами взлетно-посадочной полосы.
Почему необходимо соединять переборки с массивными колоннами?
Владельцам отеля Hyatt Regency в Канзас-Сити пришла в голову идея изменить дизайн потолка, прикрепив к нему несколько галерей. На одной из вечеринок обрушилось перекрытие, и более 100 человек оказались в ловушке под ним.
Самым большим недостатком этого проекта было то, что когда галереи были возведены одна над другой, они крепились к потолку не одной длинной балкой, а
Они удерживались на месте двумя короткими стержнями. Например.
Иллюминаторы в кораблях
Окна на бортах кораблей не всегда круглые. На исторических фотографиях изображены корабли с квадратными или прямоугольными окнами, которые выглядят как причудливые ставни.
Более распространенная круглая форма обусловлена более высокими параметрами прочности. Округлая форма равномерно распределяет нагрузки, вызванные перепадами давления и температуры. Это «сводит на нет» риск образования трещин и последующего разрыва корпуса. По этой же причине все опоры корпуса, двери и люки также имеют округлую форму.
Вторая причина широкого распространения круглых окон — простота изготовления.
В прошлом оконные рамы иллюминаторов изготавливались из литых латунных заготовок и обрабатывались на токарном станке. Круглые детали было гораздо проще изготовить. Герметизация при установке также облегчает предотвращение утечек.
Круглые иллюминаторы на современных кораблях полностью водонепроницаемы. Для дополнительной защиты в непогоду и бурное море иллюминаторы оснащаются металлическими штормовыми щитами или съемными щитами.
Некоторые конструкции пассажирских самолетов вообще не имеют иллюминаторов. Вместо этого они будут оснащены огромными гибкими экранами, обеспечивающими панорамный обзор окрестностей.
Иллюминаторы в кораблях
Окна на бортах кораблей не всегда круглые. На исторических фотографиях изображены корабли с квадратными или прямоугольными окнами, которые выглядят как причудливые ставни.
Более распространенная круглая форма обусловлена более высокими параметрами прочности. Округлая форма равномерно распределяет нагрузки, вызванные перепадами давления и температуры. Это «сводит на нет» риск образования трещин и последующего разрыва корпуса. По этой же причине все опоры корпуса, двери и люки также имеют округлую форму.
Вторая причина широкого распространения круглых окон — простота изготовления.
В прошлом оконные рамы иллюминаторов изготавливались из литых латунных заготовок и обрабатывались на токарном станке. Круглые детали было гораздо проще изготовить. Герметизация при установке также облегчает предотвращение утечек.
Круглые иллюминаторы на современных кораблях полностью водонепроницаемы. Для дополнительной защиты в непогоду и бурное море иллюминаторы оснащаются металлическими штормовыми щитами или съемными щитами.
Иллюминаторы в самолетах
До середины прошлого века в пассажирских самолетах использовались квадратные иллюминаторы. Такие самолеты, как Caravelle, имели треугольные окна.
Поворотным моментом стала трагедия 1953 года. В то время активно разрабатывались реактивные самолеты. Comet был первым сверхзвуковым самолетом, появившимся на мировом рынке. Как техническая характеристика в то время она не имела себе равных. Однако современники запомнили этот сверхзвуковой авиалайнер тем, что он разбился во время взлета, в результате чего погибли 56 пассажиров. В следующем году произошло еще два подобных несчастных случая. ‘De Havilland Comed был снят с полетов, снят с производства, а причина катастрофы расследована.
Позже выяснилось, что основной причиной трагедии стала разгерметизация самолета из-за мельчайших трещин в углах иллюминаторов. Это означает, что по мере набора высоты внешнее давление быстро менялось, в то время как давление внутри салона оставалось стабильным. Эта разница в давлении вызвала расширение корпуса. В результате материал корпуса подвергся нагрузке и постепенно начал менять форму. Квадратное окно стало препятствием для распределения напряжений, что заставило напряжения изменить направление, и давление увеличилось. Пик напряжения приходится на углы квадратного окна, и в этих местах образуются трещины.
Иллюминаторы для самолетов изготавливаются исключительно круглой или овальной формы. Они обеспечивают распределение давления по всей кривой, сводя к минимуму риск деформации.
На самом деле, окна современных пассажирских самолетов, таких как широкофюзеляжный двухмоторный Boeing Dreamliner, не круглые, а прямоугольные со скошенными и закругленными углами. Это инженерное решение позволяет обойти концентрацию усталостных напряжений.
Обратите внимание, что во время взлета и посадки самолета пассажирам предписано оставлять шторы на окнах открытыми. Это позволяет пассажирам быстро реагировать на естественное освещение на борту и дает возможность экипажу в любое время визуально проверить состояние самолета и, при необходимости, немедленно принять соответствующие меры.
Пластиковые шторки также должны быть убраны, чтобы предотвратить травмирование пассажиров в случае механического столкновения.
В настоящее время круглые иллюминаторы в самолетах автоматически тонируются, поэтому жалюзи на окнах нужны редко. Степень затемнения окон устанавливается экипажем; если требуется 99% затемнение, то все иллюминаторы сразу или отдельные окна в салоне могут быть запрограммированы выборочно всего за несколько минут.
Однажды я путешествовал с группой друзей, которые летели впервые. При посадке нас спросили: «Что вы хотите делать?». Мой собеседник нервно рассмеялся и добавил: «Ладно, хотя бы шторы». Пилот, должно быть, курит, потому что он также открывает окно. Как он мог смириться с падением? Затем я вспомнил, что когда пилот садился в самолет, боковое окно действительно было открыто. Так зачем пилоту открывать окно?
Посадка на авианосец требует от пилота максимального мастерства. Мало того, что взлетная полоса коротка и переполнена другими самолетами, так еще и сам корабль раскачивается на волнах.
Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?
На окнах есть шторы, которые при желании можно закрыть. Пассажиры обычно опускают их, когда не хотят смотреть в иллюминатор или чтобы солнце не мешало спать. Однако во время взлета и посадки шторы оставляют открытыми из соображений безопасности. Именно в это время чаще всего происходят несчастные случаи. Открытые иллюминаторы помогают стюардессам видеть, что происходит на борту. В случае неисправности или задымления двигателя бортпроводники немедленно сообщают о ситуации пилоту.
В чрезвычайной ситуации пассажиры также должны быстро определить свое местонахождение и знать, что делать. По этой причине перед посадкой в самолет открываются шторы и выключается освещение в салоне. Глаза пассажиров должны привыкнуть к естественному освещению. Ночью вид через иллюминатор не такой, как на ярко освещенном самолете. Некоторое время вы ничего не видите, но через несколько секунд ваши глаза привыкают к темноте, и вы можете видеть внутри и снаружи самолета.
Окна должны быть открыты во время взлета и посадки, чтобы спасательные команды могли видеть внутри самолета в случае аварии. Открытие шторок при посадке гарантирует, что удар при посадке не приведет к тому, что пластик, из которого сделаны шторки, треснет и поранит пассажиров.
Как сделать иллюминатор еще надежнее?
Безопасность воздушных судов зависит не только от уровня квалификации пилотов, но и от конструкции пассажирского самолета. Особое внимание уделяется окнам. Это связано с тем, что они должны выдерживать резкие изменения давления и температуры воздуха во время полета.
Внутри иллюминаторов существует особый микроклимат. Давление между стеклом и кабиной поддерживается на одном уровне. Если бы давление внутри иллюминатора и в салоне самолета было разным, иллюминатор разбился бы, и осколки стекла попали бы в пассажиров, находящихся рядом с окном, травмировав их. Однако летные характеристики пассажирского самолета были бы нормальными.
Иллюминаторы можно сделать еще более безопасными, изменив конструкцию самого самолета. В современных пассажирских самолетах форма окна считается идеальной.
Реактивные авиалайнеры считаются безопасным средством перевозки пассажиров. Они оснащены рядом датчиков на борту, которые информируют пилота о любых неисправностях и работе всех систем. Взлеты и посадки возможны при благоприятных погодных условиях. Действия пилота координируются с авиадиспетчерами аэропорта. Самолет оснащен автопилотом, который может поддерживать высоту и скорость в течение нескольких часов. Сам пилот может только наблюдать. Перед каждым полетом проверяется техническое состояние самолета и здоровье пилота. Пассажирам не стоит беспокоиться. Безопасность авиаперелетов всегда находится под контролем.
