Проверка вакуумного усилителя тормозов: 4 простых теста. Как правильно ставить вакуумный клапан в автомобиле

Важно. Управление VUT должно осуществляться только при работающем двигателе, так как усилитель может работать правильно только при наличии зазора от двигателя.

Как правильно поставить клапан вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (VBP) следует диагностировать, если вы заметили, что для замедления или остановки автомобиля приходится прикладывать значительные усилия, а при работающем двигателе путь педали тормоза уменьшается и становится более жестким. При необходимости замену VFT можно легко выполнить вручную.

Перед проверкой глубинного усилителя проверьте уплотнение на трубке, соединяющей клапан с впускным коллектором. Это можно сделать путем визуального осмотра его целостности или путем попытки нагнетания воздуха с помощью компрессора и манометра, при этом одна сторона трубки или резиновой колбы должна быть снята и заглушена.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумные усилители тормозов предназначены для повышения удобства использования тормозной системы. Тормозить автомобиль с VFT очень сложно — усилие, передаваемое на педаль, очень велико, что отрицательно сказывается на безопасности движения.

Дроссельная заслонка, как правило, находится сразу за моторным щитом. Конструктивно этот элемент выполнен в виде несъемного металлического блока, прикрепленного к главному тормозному цилиндру и емкости для тормозной жидкости.

Вакуумный блок состоит из следующих элементов

• Тело.
• Разделительная мембрана (из гибкого материала).
• Регулирующий клапан.
• Педаль тормоза.
• Шток гидравлической штанги.
• Возвратная пружина.
• Регулирующий клапан.

Принцип работы вакуума основан на разнице атмосферного давления, создающей зазор, который создает давление (и, следовательно, передаваемую мощность) в тормозной системе.

Диафрагмы в виде перегородок расположены в VFT. Камера (полость), разделенная мембраной, герметична. Однако кабинки имеют одинаковый объем.

Одна из камер свободно сообщается с атмосферой (так называемая — атмосферная часть) и контактирует со второй атмосферой, которая соединена со шлангом, ведущим от трубы испарителя двигателя. На этой стороне давление ниже атмосферного. Эта полость называется вакуумной камерой и расположена на боковой стороне КТП.

В атмосферной камере, расположенной рядом с педалью тормоза, находится регулирующий клапан. Он предназначен для предотвращения падения давления на впускной коллектор двигателя. Это предотвращает попадание топлива в механизм УВД.

Уровень вакуума в этой зоне контролируется корневым клапаном. В вакуумной камере давление поддерживается на одном уровне благодаря регулировочному клапану. Другими словами, мембрана подвергается одинаковому давлению в обеих камерах. Контрольный клапан перемещается с помощью толкателя, установленного на педали тормоза. Назначение пружины — обеспечить возврат мембраны в нормальное положение после прекращения торможения.

Если автомобиль оборудован механизмом экстренного торможения, шток поршня оснащается специальным электромагнитным приводом.

Как видите, построить вакуумный аппарат несложно. В некоторых случаях часть проблемы УВД может быть решена внутри компании.

Проверка мембраны и герметичности камер

Существует несколько способов проверки работы вакуумного усилителя тормозов (VBP), но лучше всего использовать их все, чтобы быть уверенным на 100%, что он работает. Сначала, при выключенном двигателе, несколько раз нажмите на педаль тормоза. При первом нажатии педаль опустится примерно на 1/3 от полного хода без особых усилий. С каждым последующим нажатием педаль становится все туже, и ход педали должен уменьшаться. Если нет, возможно, неисправен VFT, и следует провести диагностику усилителя тормозов. Ниже приведены инструкции по проверке вакуумного усилителя тормозов с помощью Kline.

Если результаты диагностики VUT неоднозначны и трудно определить разницу между ходом педали и жесткостью педали, можно попробовать другой метод. После нажатия на педаль тормоза несколько раз запустите двигатель, не снимая ноги с педали. Здесь есть несколько вариантов проведения мероприятия.

• Если педаль уходит на несколько сантиметров глубже, неисправен вакуумный усилитель тормозов. Это можно подтвердить, если остановить двигатель и не отпускать педаль тормоза в течение 30 секунд.
• Если педаль начнет подниматься, вакуумная камера даст утечку.

Чтобы диагностировать неисправность устройства, необходимо знать, как оно устроено и работает. Усилитель состоит из цилиндрического металлического корпуса, внутри которого находятся следующие элементы

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Ранее легковые автомобили не оснащались «вакуумными установками». Водителю пришлось нажать на педаль тормоза со значительным физическим усилием (около 80 кг), чтобы замедлить автомобиль во время экстренного торможения. В настоящее время все автомобили оснащены вакуумными тормозами, которые требуют от водителя легкого нажатия на педаль, чтобы остановить автомобиль.

Для правильного и своевременного тестирования VFT необходимо понимать их конструкцию и принцип работы. Вакуумный усилитель представляет собой цилиндрический металлический корпус, состоящий из следующих компонентов

• Мембрана, приводимая в движение возвратной пружиной.
• Воздушный клапан с двумя каналами, один для вакуума, другой для атмосферного давления.
• Шток поршня в центре корпуса ВУТ. Один конец соединен с педалью тормоза, а другой — с главным тормозным цилиндром (ГТЦ).
• Ответвление подключено к обратному клапану. Вакуум подается из впускного коллектора двигателя.

Цилиндрический корпус состоит из двух камер: вакуумной и атмосферной. Они отделены друг от друга диафрагмами. Обе камеры соединены каналами воздушных клапанов, которые поочередно открываются при нажатии и отпускании педали тормоза.

Давайте рассмотрим, как работает обычный вакуумный усилитель тормозов.

1. Если водитель не активирует тормозную систему, то и толкатель, и поршневой шток остаются неподвижными, так как давление в камере остается неизменным.
2. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, шток поршня перемещается вперед. В этот момент соединение между двумя камерами прерывается через вакуумный канал. Проход между атмосферной камерой и наружным воздухом открывается клапаном.
3. Разность давлений заставляет мембрану изгибаться в сторону вакуума, помогая толкать плунжер и поршень в главный гидравлический цилиндр.
4. Как только водитель перестает нажимать на педаль тормоза, клапан закрывает линию атмосферного давления и открывает вакуумную линию. В результате давление в камере выравнивается, и пружина возвращает мембрану в исходное положение.

報告。 В некоторых моделях двигателей для создания вакуума используется отдельный вакуумный насос тормозной системы. Такое расположение эффективно при низком атмосферном давлении (например, в высокогорье).

Рекомендуем

Причины проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов

Тормозная система автомобиля не выйдет из строя полностью при отказе усилителя тормозов, но водителю придется прикладывать гораздо больше усилий, чтобы затормозить автомобиль. Явным признаком отказа ATC является то, что педаль становится «жесткой», а эффективность торможения значительно снижается. Это приводит к возникновению опасной ситуации на дороге.

Существуют и другие предупреждающие признаки:

• бесплатной игры увеличивается до половины,
• двигатель работает неустойчиво, особенно на холостом ходу,
• тормоза «блокируются», т.е. автомобиль продолжает замедляться даже после отпускания педали тормоза.

Важно. Управление VUT должно осуществляться только при работающем двигателе, так как усилитель может работать правильно только при наличии зазора от двигателя.

Рассмотрим причины вышеупомянутых отказов вакуумного усилителя

• соединение вакуумного шланга ослаблено или через повреждение в шланге попадает воздух,
• потеря герметичности из-за изношенной мембраны,
• разрыв дыхательного клапана,
• негерметичность корпуса,
• Потеря натяжения пружины.

Вы можете самостоятельно уплотнить соединение и заменить шланг ответвления, но не забудьте проверить исправность «вакуумного клапана». Однако если проверка показала, что усилитель сломан, то, безусловно, придется менять весь механизм.

Рекомендуем

4 простых теста для проверки вакуумного усилителя тормозов

Проверка вакуумного усилителя — процесс несложный, с ним легко справится любой начинающий автолюбитель. Для проверки неисправности не нужно снимать компонент с автомобиля. Все, что вам нужно сделать, — это четыре простых теста, которые указывают на наличие проблемы.

Тест легко выполнить:

1. Запустите двигатель автомобиля. Запустите двигатель.
2. Двигатель автомобиля должен работать на холостом ходу. С помощью инструмента (например, плоскогубцев) сожмите впускной патрубок, ведущий от коллектора, или отсоедините его от штуцера и заблокируйте деревянным клином.
3. Если нет отказа двигателя, система герметична.
4. Увеличение или стабилизация оборотов двигателя указывает на утечку воздуха через вакуумный усилитель тормозов или питающую магистраль.

После проверки и определения неисправности усилителя следует проверить шланг передачи вакуума. Для этого отсоедините шланг и осмотрите его на наличие повреждений. Затем проверьте состояние зажимов. При необходимости замените их на новые.

Заведите автомобиль и дайте ему некоторое время поработать на холостом ходу. Это может занять около семи минут. Затем выключите двигатель и полностью нажмите на педаль тормоза. Это создаст вакуум в усилителе тормозов. Затем педаль следует отпустить и сразу же снова нажать.

Если при втором нажатии на педаль ход педали слишком мал, значит, вакуум отсутствует и неисправен блок усилителя тормозов. Если вторая активация совпадает с первой, можно сделать вывод, что система работает правильно. Если результаты теста не являются достаточно определенными, перейдите к следующему шагу.

Нажмите на педаль тормоза примерно 8 раз. Делайте это при выключенном двигателе автомобиля. Затем снова полностью нажмите на педаль и запустите двигатель автомобиля. Если нет проблем с усилителем тормозов, в системе создается вакуум. Мембрана толкает шток поршня и тянет толкатель, соединенный с педалью. В этот момент вы почувствуете, что педаль опускается еще ниже.

Однако если педаль остается на месте, это может означать только одно: педаль была перемещена назад. Это означает, что в системе нет пробелов. Поэтому существует ошибка, препятствующая этому. В этом случае необходимо провести четвертую проверку.

Этот метод проверки вакуума в усилителе тормозов позволяет определить наличие утечки воздуха. Для этого запустите двигатель автомобиля, полностью выжмите педаль тормоза и выключите двигатель.

Если педаль не выходит из положения максимального нажатия в течение 30 секунд, проблема с вакуумным усилителем тормозов отсутствует.

Если возвратная пружина заставляет педаль возвращаться в исходное положение, давление в рабочей камере увеличивается и произошел сбой механизма.

Прошивка ЭБУ учитывает постоянное всасывание воздуха и попадание паров топлива при формировании воздушно-топливной смеси, несмотря на то, что она проходит рядом с датчиком массового расхода воздуха.

Устройство усилителя

Конструкция вакуумного усилителя имеет круглый корпус, в котором размещается тормозной цилиндр. Этот герметичный элемент расположен в моторном отсеке. Однако существует дополнительный тип механизма, называемый гидравлическим вакуумным усилителем. Это часть гидравлической части привода.

Диафрагма разделяет корпус на камеры. Вакуум находится прямо рядом с этим цилиндром, а атмосфера — рядом с упором педали. В бензиновых автомобилях источником вакуума является впускной коллектор. В дизельных автомобилях работу выполняет электрический насос.

Признаки возникновения неполадок

Вакуумные усилители и причины их неисправности можно разделить на три типа

Неисправность регулирующего клапана.

Потеря герметичности камеры вакуумной системы.

Утечки в системе трубопроводов.

Только три вида неисправностей могут вызвать проблемы с работой клапанов, и они редко вызывают проблемы с работой клапанов. При полном отказе системы наддува автомобиль может продолжать работать. Однако в этом случае водителю приходится прилагать значительные усилия, чтобы остановить автомобиль. По этой причине при запуске автомобиля необходимо проверить VUT.

Симптомы проблем, возникших в работе

Существует несколько «симптомов», указывающих на то, что механизм устройства находится под угрозой. Грамотный водитель должен сразу распознать эти признаки.

Эти симптомы следующие.

Водитель должен чрезмерно давить на педаль тормоза.

Педаль тормоза становится «тяжелее». Это означает, что его ширина в два раза меньше, чем должна быть.

При нажатии на тормоза раздается подозрительный звук.

Водитель отпускает педаль, но автомобиль продолжает замедляться.

Скорость вращения двигателя становится нестабильной из-за утечки воздуха в воздуховодах.

Неустойчивость двигателя особенно заметна на холостом ходу.

Он чувствует, как тормоз нажимается сильнее. Для этого несколько раз подряд нажмите на педаль тормоза. Двигатель должен быть выключен. Усилие при последнем сжатии значительно увеличивается.

Что касается «подозрительных» шумов, то водитель слышит шипящий шум. Такой звук означает наличие утечки. Потеря герметичности в «вакууме» вызвана разрывом мембраны. Такой же звук можно услышать при чрезмерном износе уплотнений.

Симптомы неисправного вакуумного усилителя тормозов также проявляются в виде стука. Стуки возникают при резком торможении. Это указывает на ослабление основания мембраны. Стук также вызывается механическим насосом. На это иногда указывает ошибка p1479.

Адсорбер — это контейнер, заполненный активированным углем, который действует как фильтрующий элемент. Этот элемент является основной частью системы контроля испарения выхлопных газов EVAP (система улавливания паров бензина).

Где установлен?

Адсорбер обычно располагается под капотом с правой стороны автомобиля, например, на ВАЗ 2110 он имеет бочкообразную форму.

В других автомобилях он может быть квадратным и располагаться с левой стороны двигателя (по направлению движения), под воздухозаборником (Lada Granta), вакуумным усилителем (некоторые модели Nissan) или рядом с радиатором. На автомобиле ВАЗ 2114 он расположен рядом с аккумулятором и воздушным фильтром.

В Volkswagen Passat B3 адсорбер расположен под воздушным фильтром с правой стороны по направлению движения.

Для других автомобилей обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля.

Почему отказываются от адсорбера?

Несмотря на преимущества данного конструктивного решения, такие как экономия топлива, отсутствие запаха в салоне, снижение выбросов (хотя многим это безразлично), адсорбер имеет ряд существенных недостатков, из-за которых многие стремятся отключить или вовсе устранить его.

Недостатки, или признаки неудачи:

1. Дорогой продукт (не для всех автомобилей). Не подходит для всех автомобилей; не для всех марок; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для всех автомобилей; не для замены или удаления. Чаще всего предпочтение отдается второму варианту. Например, в Acura MDX цена продукта колеблется в пределах 10000 рублей. Для ВАЗа — от 800 рублей.
2. Неисправность устройства приводит к сбоям в работе устройства: двигатель не тянет (плохой разгон автомобиля, пробуксовка при движении в гору, переносе нагрузки, зависание на холостых на горячем двигателе, если бак пластиковый, с забитым адсорбером, постоянно разгерметизированный и незакрытый (при отсутствии сбросного клапана в крышке), то он может со временем лопнуть из-за давления паров бензина, если он металлический, то он будет деформирован. Одним из признаков неисправного клапана сброса давления является свистящий шум при открытии крышки топливного бака, вызванный поступлением воздуха в бак (а не из него), запах бензина в салоне, а также неправильный уровень топлива. Отображение неисправности p0443 (причина неисправности — заблокированный или неисправный электромагнитный клапан).

Поэтому, когда устройство выходит из строя, многие отключают его и удаляют или идут более сложным путем — открывают корпус и заменяют старый активированный уголь на новый.

Можно ли ездить без адсорбера

Да, вы можете. Однако мнения относительно целесообразности такого решения разделились.

Многие автовладельцы после определенных манипуляций, о которых мы расскажем далее, годами ездят без адсорбера без каких-либо проблем.

Другие, отсоединив устройство, через некоторое время устанавливают его снова и замечают повышенный расход топлива и сбои в работе двигателя. Все эти нюансы мы объясним ниже.